BOOSTSensor

Sensor BOOST: Sensor de presión de sobrealimentación (turbo)

En inglés: Boost Pressure Sensor. Grupo: Aire y combustible

El sensor de presión de sobrealimentación mide la presión que genera el turbo en la admisión. La computadora lo usa para regular el turbo y limitar la presión si supera lo previsto.

Contenido

¿Para qué sirve el sensor BOOST?

Funciona como un sensor MAP de rango ampliado (hasta 2,5 o 3 bar absolutos). La computadora compara la presión deseada con la real y mueve la válvula de descarga (wastegate) o los álabes del turbo de geometría variable para alcanzarla. Si la presión es insuficiente, registra falta de sobrealimentación (P0299); si es excesiva, sobrepresión (P0234) y corta potencia.

¿Dónde está ubicado?

En el tubo de admisión después del intercooler o en el múltiple de admisión. Suele integrar un sensor de temperatura.

Tipo de señal y valores de referencia

  • 3 cables de presión (5 V, masa, señal) y a veces 1 más de temperatura.
  • Motor parado: presión atmosférica (unos 100 kPa a nivel del mar).
  • A plena carga: de 150 a más de 250 kPa absolutos según el motor.

Valores orientativos: consulta siempre los datos del fabricante para tu motor.

Síntomas de un sensor BOOST dañado

  • Pérdida de potencia y modo de emergencia.
  • Silbido o soplido en la admisión (fuga en manguitos).
  • Humo negro en diésel.
  • Códigos P0234, P0236, P0237, P0238 y P0299.

Cómo probar el sensor BOOST paso a paso

  1. Con el motor parado, la presión de sobrealimentación debe igualar a la barométrica.
  2. En una prueba en carretera, registra presión deseada y real: una diferencia grande indica fuga, turbo o control del turbo, no necesariamente el sensor.
  3. Revisa manguitos del intercooler, abrazaderas y el propio intercooler.
  4. Comprueba el actuador de la wastegate o de la geometría variable (movimiento libre, sin carbonilla).
  5. Comprueba 5 V y masa en el conector del sensor.

Códigos DTC relacionados con el sensor BOOST

Preguntas frecuentes sobre el sensor BOOST

¿Un P0299 significa turbo roto?
No siempre. Las causas más habituales son fugas en los manguitos, actuador de geometría variable atascado o una válvula de control del turbo defectuosa.
¿El sensor de boost y el MAP son lo mismo?
En muchos motores turbo sí, es el mismo sensor con rango ampliado. En otros hay dos: uno en el múltiple y otro después del intercooler.

Actualizado el 25 de septiembre de 2026. Los valores son orientativos: confirma siempre con el manual de servicio de tu motor.

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