Entrada alta en el circuito del sensor A de presión de sobrealimentación

Qué significa el código P0238

El sensor de presión de sobrealimentación informa a la computadora de cuanta presión está entregando el turbo. Con ese dato el sistema calcula la inyección y gobierna el mecanismo de regulación.

El P0238 se registra cuando la señal supera el máximo previsto. Y aquí hay una ambiguedad que conviene resolver antes de tocar nada: ese valor puede deberse a dos escenarios muy distintos.

El primero es un fallo eléctrico. Un cortocircuito del cable de señal con una línea de tensión o, más frecuente, una masa abierta que impide al circuito interno bajar la tensión aunque el sensor este intacto.

El segundo es una sobrepresión real. Si el mecanismo de regulación del turbo esta pegado y no descarga, la presión sube de verdad por encima de lo previsto y el sensor lo está reportando correctamente. La forma de distinguirlos es sencilla: comprobar la lectura con el motor apagado, cuando no puede haber sobrepresión de ninguna clase.

Conviene saber que este sensor y el de presión del multiple pueden ser el mismo componente o dos distintos según el vehículo. En muchos motores sobrealimentados existe un único sensor que cubre todo el rango, desde la depresión del ralentí hasta la sobrepresión del turbo, y en otros hay uno antes del intercooler y otro después. Comprobar cuantos lleva tu motor evita medir el equivocado y explica por que a veces este código aparece acompañado de otros del sensor MAP.

Merece la pena conocer un detalle de ubicación que decide donde mirar. En unos vehículos el sensor va roscado directamente al colector de admisión y mide ahí; en otros va montado a distancia y recibe la presión por una manguera. En el segundo caso la manguera forma parte del circuito de medida tanto como el cable, y una obstrucción o un pliegue producen lecturas erroneas con el sensor y el turbo en perfecto estado.

Síntomas del código P0238

• Pérdida de potencia con entrada en modo de emergencia.
• Testigo de motor encendido.
• Corte brusco de potencia bajo carga si hay sobrepresión real.
• Humo negro en aceleración.
• Ralentí irregular.
• Lectura de presión absurda en el escáner.
• Posible convivencia con códigos de sobrealimentación.
• Lecturas erroneas con el sensor y el turbo en buen estado, por manguera obstruida.
• Posible convivencia con códigos del sensor de presión del multiple si comparten componente.

Causas probables del código P0238

1. Masa del sensor abierta o con resistencia elevada, que dispara la señal al máximo con el sensor intacto.
2. Cortocircuito del cable de señal con una línea de tensión.
3. Sobrepresión real del turbo por mecanismo de regulación pegado.
4. Sensor averiado internamente.
5. Conector con humedad o restos conductores entre pines.
6. Cableado rozado contra una línea de alimentación.
7. Manguera del sensor obstruida en los montajes a distancia.
8. Actuador del turbo mal calibrado tras una sustitución.
9. Manguera de toma de presión plegada o con carbonilla en los sensores montados a distancia.

Cómo diagnosticar el código P0238 paso a paso

1. Comprueba la lectura con el contacto puesto y el motor apagado. Debe marcar la presión atmosferica. Un valor alto ahí confirma el fallo eléctrico, porque sin motor no puede haber sobrepresión.
2. Si la lectura en reposo es correcta, busca sobrepresión real comparando presión ordenada y real bajo carga.
3. Mide la masa del sensor y su caída de tensión.
4. Desconecta el sensor y observa la lectura. Si la tensión alta persiste, el problema está en el cableado.
5. Busca cortocircuitos entre el cable de señal y las líneas de alimentación.
6. Inspecciona el conector buscando humedad y restos conductores.
7. Comprueba el mecanismo de regulación del turbo si hay sobrepresión real.
8. Revisa la manguera del sensor en los montajes a distancia.
9. Comprueba si el sensor va roscado al colector o montado a distancia. En el segundo caso, revisa la manguera entera: forma parte del circuito de medida.

Cómo reparar el código P0238

• Repara la masa del sensor hasta dejar metal desnudo, comprobando su caída de tensión.
• Corrige el cortocircuito del cable de señal y protege el tramo reparado.
• Limpia el mecanismo de regulación del turbo si esta pegado y provoca sobrepresión real.
• Recalibra o sustituye el actuador del turbo según el procedimiento del fabricante.
• Seca y limpia el conector, y protegelo con grasa dielectrica.
• Sustituye el sensor si el circuito está correcto y sigue entregando una señal imposible.
• Reconecta o cambia la manguera del sensor si está obstruida.
• Sustituye la manguera de toma de presión si esta plegada, endurecida u obstruida por carbonilla.
• Comprueba cuantos sensores de presión lleva el motor antes de sustituir uno, porque algunos comparten componente con el MAP.

Datos técnicos de referencia

• Señal típica: de 0,5 a 4,5 voltios según la presión.
• Con el contacto puesto y motor apagado debe marcar la presión atmosferica.
• Presión de sobrealimentación típica en un diesel moderno: de 1,0 a 2,2 bar absolutos.
• Una masa abierta dispara la señal al máximo aunque el sensor este intacto.
• El P0237 es el código opuesto: voltaje demasiado bajo.
• La altitud reduce la presión atmosferica de referencia.
• En los montajes a distancia, la manguera de toma de presión forma parte del circuito de medida.

Particularidades según la marca

La comprobación que ordena todo el diagnóstico de este código cuesta diez segundos: mira la lectura con el contacto puesto y el motor apagado. Si ya marca alto sin que el turbo pueda estar girando, el problema es eléctrico y no hay que tocar el turbo.

La masa abierta es la causa que más sensores hace sustituir sin necesidad. Mide su caída de tensión antes de decidir.

Preguntas frecuentes sobre P0238