EPSSensor

Sensor EPS: Sensor de presión de escape (presión diferencial del DPF)

En inglés: Exhaust Pressure Sensor / DPF Differential Pressure Sensor. Grupo: Emisiones y escape

El sensor de presión de escape mide la diferencia de presión antes y después del filtro de partículas (DPF). Con él la computadora calcula cuánto hollín ha acumulado el filtro y cuándo debe regenerarlo.

Contenido

¿Para qué sirve el sensor EPS?

A medida que el DPF se llena de hollín, la diferencia de presión entre su entrada y su salida aumenta. Cuando supera un umbral, la computadora inicia una regeneración: sube la temperatura del escape para quemar el hollín. Si la presión es demasiado alta y la regeneración no se completa, se enciende el testigo del DPF y el motor puede entrar en modo de emergencia.

¿Dónde está ubicado?

En el vano motor o en la carrocería, con dos tubos o mangueras conectados a la entrada y a la salida del DPF.

Tipo de señal y valores de referencia

  • 3 cables: 5 V, masa y señal.
  • Motor parado: presión diferencial cercana a 0 (unos 0,5 a 1 V).
  • En ralentí con DPF limpio: pocos milibares; a alta carga aumenta de forma proporcional.

Valores orientativos: consulta siempre los datos del fabricante para tu motor.

Síntomas de un sensor EPS dañado

  • Testigo del DPF encendido.
  • Regeneraciones muy frecuentes o que no terminan.
  • Pérdida de potencia y modo de emergencia.
  • Códigos P2452 a P2455, P2002 y P2463.

Cómo probar el sensor EPS paso a paso

  1. Revisa los tubos y mangueras del sensor: una manguera suelta o tapada da lecturas falsas.
  2. Motor parado y contacto puesto: la presión diferencial debe ser cercana a 0.
  3. En ralentí y a 2.500 RPM, compara la lectura con los valores del fabricante para un filtro limpio.
  4. Si el sensor marca bien y la presión es alta, el filtro está realmente obstruido: regeneración forzada con escáner o limpieza.

Códigos DTC relacionados con el sensor EPS

Preguntas frecuentes sobre el sensor EPS

¿Un sensor de presión del DPF dañado puede tapar el filtro?
Sí, de forma indirecta: si marca menos presión de la real, la computadora no inicia la regeneración y el filtro se llena.
¿Qué es una regeneración forzada?
Una regeneración iniciada con el escáner, en el taller, cuando el filtro no pudo limpiarse en conducción normal.

Actualizado el 25 de septiembre de 2026. Los valores son orientativos: confirma siempre con el manual de servicio de tu motor.

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