Fallo en el circuito del sensor o interruptor de presión de aceite del motor

Qué significa el código P0520

El sensor de presión de aceite informa a la computadora de la presión que genera la bomba en el circuito de lubricación. De ese dato dependen el testigo del tablero y, en motores con distribución variable o bomba de caudal regulable, buena parte de la gestión de esos sistemas.

El P0520 es el código general de ese circuito. Indica que algo no funciona como debería sin precisar que: el P0521 concreta un problema de rango o rendimiento, el P0522 una señal demasiado baja y el P0523 una demasiado alta.

Con cualquiera de ellos, la prioridad no es eléctrica sino de seguridad. Un fallo del sensor no danara el motor, pero una presión realmente baja puede destruirlo en minutos, y desde el escáner ambas situaciones se parecen.

Por eso el orden correcto es siempre el mismo: apagar el motor, comprobar el nivel de aceite, escuchar si hay ruido metálico y, ante cualquier duda, medir la presión real con un manómetro mecánico antes de volver a arrancar.

Merece la pena distinguir dos componentes que se confunden. Muchos vehículos llevan a la vez un interruptor de presión, que solo conmuta por debajo de cierto umbral y gobierna el testigo rojo, y un sensor analogico que entrega una lectura continua para la computadora. Son piezas distintas con funciones distintas.

Esa diferencia importa al diagnosticar: el testigo rojo apagado no descarta un problema de presión, porque ese testigo solo salta cuando la presión ya está por debajo de medio bar, un umbral muy bajo. Una presión insuficiente para el sistema de distribución variable puede estar muy por encima de ese punto y no encender nada.

Síntomas del código P0520

• Testigo de presión de aceite encendido, permanente o intermitente.
• Testigo de motor encendido.
• Ruido metálico procedente del motor si la presión es realmente baja.
• Traqueteo de taques o de cadena de distribución.
• Lectura de presión incoherente en el escáner.
• Posible convivencia con códigos de distribución variable.
• En algunos vehículos, limitación de potencia.
• El testigo rojo permanece apagado pese a haber presión insuficiente para otros sistemas.

Causas probables del código P0520

1. Nivel de aceite bajo. Primera comprobación y causa más peligrosa.
2. Sensor averiado internamente.
3. Conector corroido, suelto o con pines retraídos.
4. Cable de señal cortado o derivado a masa.
5. Aceite de viscosidad incorrecta.
6. Filtro de aceite obstruido o de calidad inferior.
7. Bomba de aceite desgastada.
8. Colador de la bomba obstruido por lodos.
9. Desgaste de cojinetes, que deja escapar presión en el circuito.

Cómo diagnosticar el código P0520 paso a paso

1. Apaga el motor y comprueba el nivel de aceite antes de nada. Es gratuito, inmediato y descarta la causa más peligrosa.
2. Escucha el motor. Un ruido metálico de fondo indica presión realmente baja y obliga a detenerse.
3. Mide la presión real con un manómetro mecánico roscado en lugar del sensor. Es la prueba que zanja la ambiguedad.
4. Si la presión real es correcta, revisa el circuito: conector, continuidad del cable de señal y masa.
5. Comprueba la viscosidad del aceite y si corresponde a la especificación.
6. Revisa el estado del filtro y cuando se cambio por última vez.
7. Comprueba si el testigo rojo está encendido, porque en muchos vehículos lo gobierna un interruptor independiente.
8. Valora el desgaste interno si la presión real es baja con nivel y bomba correctos.
9. No descartes presión baja porque el testigo rojo este apagado. Ese testigo salta por debajo de medio bar, muy por debajo de lo que otros sistemas necesitan.

Cómo reparar el código P0520

• Rellena hasta el nivel correcto con el aceite especificado si estaba bajo, y localiza por donde se consume o se fuga.
• Sustituye el sensor si el manómetro confirma que la presión real es correcta.
• Repara el cable de señal y limpia o reemplaza el conector.
• Cambia el aceite y el filtro con la viscosidad exacta del fabricante.
• Sustituye la bomba de aceite si su presión es insuficiente.
• Limpia el colador de la bomba si hay lodos acumulados.
• Valora la reparación interna si el desgaste de cojinetes esta confirmado.

No sigas circulando con el testigo de presión encendido hasta haber descartado que la presión sea realmente baja. Un motor sin lubricación puede destruirse en pocos minutos.

Datos técnicos de referencia

• Presión de aceite en ralentí caliente: entre 1 y 2 bar en la mayoría de motores.
• Presión a 3000 revoluciones: entre 3 y 5 bar.
• Umbral típico del testigo de presión: alrededor de 0,5 bar.
• Presión mínima para que el sistema de distribución variable opere: alrededor de 1,5 bar.
• El P0521, P0522 y P0523 concretan condiciones específicas del mismo circuito.
• Un aceite más fluido que el especificado reduce la presión en caliente.
• El interruptor del testigo rojo conmuta alrededor de 0,5 bar; el sistema de distribución variable necesita unos 1,5 bar.

Particularidades según la marca

La prueba que resuelve este código es el manómetro mecánico. Roscarlo en lugar del sensor lleva unos minutos y separa de forma definitiva un fallo eléctrico de una presión realmente baja, que son escenarios con consecuencias completamente distintas.

La viscosidad del aceite importa más de lo que parece. Un lubricante más fluido que el especificado puede dar presiones correctas en frío y caer por debajo del umbral con el motor caliente, generando un código que desaparece al montar el aceite adecuado.

Notas por marca para el código P0520

Dodge

En el Pentastar, revisa el sensor de presión de aceite y la carcasa del filtro.

Jeep

En el Pentastar, revisa el sensor de presión de aceite y las fugas de la carcasa del filtro.

Preguntas frecuentes sobre P0520