Entrada baja en el circuito del sensor ECT

Qué significa el código P0117

El sensor de temperatura del refrigerante del motor está en la culata o en la carcasa del termostato, en contacto con el refrigerante. La computadora lo usa porque decide el enriquecimiento en frío, el ralentí, la entrada en lazo cerrado, el ventilador y, en cajas automáticas, el bloqueo del convertidor.

El sensor es un termistor NTC: su resistencia baja cuando la temperatura sube. La computadora le envía 5 V y lee el voltaje resultante. Una señal por debajo del mínimo (normalmente menos de 0,1 a 0,2 V) equivale a una temperatura imposiblemente alta, y eso casi siempre significa un cortocircuito a masa: el cable de señal toca metal o el sensor está en corto por dentro. Mientras dure el fallo, la computadora cree que el motor está caliente: arranque en frío difícil, ralentí bajo, mezcla pobre en frío y el ventilador puede funcionar sin parar.

Recuerda: el código señala el circuito donde la computadora vio la anomalía, no necesariamente la pieza averiada. Comprueba el cableado antes de cambiar el sensor. Consulta la ficha completa del sensor ECT para ver cómo se prueba paso a paso.

Síntomas del código P0117

• Testigo de motor encendido de forma fija.
• La computadora cree que el motor está caliente: arranque en frío difícil, ralentí bajo, mezcla pobre en frío y el ventilador puede funcionar sin parar.
• Ventilador del radiador funcionando continuamente.
• Indicador de temperatura errático en los vehículos donde el tablero usa este sensor.
• Posibles códigos acompañantes del mismo sensor (señal baja, alta o intermitente).

Causas probables del código P0117

1. Cable de señal en corto a masa por roce con el motor o el chasis, muy habitual donde el arnés pasa cerca de soportes metálicos.
2. Sensor en cortocircuito interno su resistencia cae a casi cero ohmios.
3. Conector con agua o corrosión que crea un camino entre pines.
4. Revisión complementaria: Un nivel de refrigerante bajo deja el sensor rodeado de aire y da lecturas erráticas: rellena y purga el circuito antes de diagnosticar.

Cómo diagnosticar el código P0117 paso a paso

1. Lee los datos en vivo del sensor y compara con lo esperado: con el motor frío tras toda la noche, el ECT debe coincidir con el IAT; al arrancar, la temperatura debe subir de forma continua hasta 85 a 105 °C.
2. Inspecciona el conector desconéctalo, busca pines verdes, retraídos o con aceite y vuelve a encajarlo con firmeza.
3. Con el contacto puesto y el sensor desconectado mide la referencia en el conector: debe haber unos 5 V entre la señal y la masa.
4. Prueba del puente con el sensor desconectado el escáner debe mostrar unos -40 °C; al unir los dos pines del conector con un cable, debe saltar a más de 120 °C. Si lo hace, el cableado está bien y el problema es el sensor.
5. Mide la resistencia del sensor y compárala con la tabla de datos técnicos a la temperatura actual.
6. Haz la prueba de movimiento con el motor en marcha, mueve el arnés y el conector mientras miras los datos en vivo: un salto delata el punto del fallo.
7. Comprueba la continuidad de cada cable entre el conector del sensor y el de la computadora con el contacto quitado.

Cómo reparar el código P0117

• Localiza el roce del cable con masa y repara el aislamiento.
• Si al desconectar el sensor el código cambia a señal alta, el sensor está en corto: sustitúyelo.
• Seca y limpia el conector si tenía agua.
• Usa un sensor de calidad original o equivalente: los genéricos baratos suelen tener curvas de respuesta distintas.
• Borra los códigos, conduce un ciclo completo y verifica en los datos en vivo que la lectura es coherente.

Datos técnicos de referencia

• Resistencia orientativa: unos 2.500 ohmios a 20 °C y de 200 a 300 ohmios a 90 °C.
• Voltaje de señal orientativo: 3 a 3,5 V en frío y 0,5 a 1 V con el motor caliente.
• Temperatura normal de funcionamiento: 85 a 105 °C.
• Circuito abierto en el escáner: unos -40 °C. Cortocircuito a masa: más de 130 °C.
• Valores orientativos: consulta los datos del fabricante para tu motor.

Particularidades según la marca

Muchos motores llevan dos sensores: uno para la computadora y otro para la aguja del tablero. Que el indicador marque bien no descarta el fallo del ECT. En algunos Renault, Peugeot y Volkswagen el sensor es doble (dos señales en un mismo cuerpo).

Preguntas frecuentes sobre P0117