Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT, sensor 1)

Qué significa el código P0113

El sensor IAT es un termistor de coeficiente negativo: su resistencia baja cuando el aire se calienta. La computadora le aplica una tensión de referencia de cinco voltios a través de una resistencia interna y mide cuanto voltaje queda en el circuito. Aire frío significa resistencia alta y voltaje alto; aire caliente, resistencia baja y voltaje bajo.

Cuando ese voltaje supera el límite superior programado, alrededor de 4,6 voltios de forma sostenida, la computadora interpreta que el circuito está abierto y registra el P0113. Dicho de otro modo: el sensor le está diciendo que el aire de admisión esta a temperaturas imposibles, muy por debajo de cualquier condición real.

Este dato se usa para corregir la densidad del aire y ajustar la mezcla y el avance de encendido, de modo que un valor erroneo empeora el arranque en frío y el consumo, aunque no impide conducir.

Merece la pena conocer el efecto real de este sensor sobre el funcionamiento, porque suele subestimarse. La computadora usa la temperatura del aire para calcular su densidad: el aire frío es más denso y contiene más oxígeno por litro que el aire caliente. Con ese dato corrige la cantidad de combustible y, en muchos motores, también el avance de encendido.

Cuando el sensor informa de una temperatura absurdamente baja, la computadora supone un aire muy denso y enriquece la mezcla de forma permanente. De ahí el mayor consumo y el arranque dificultoso, incluso aunque el motor parezca funcionar con normalidad.

Síntomas del código P0113

• Testigo de motor encendido.
• Arranque difícil en frío o mezcla demasiado rica.
• Ligero aumento del consumo de combustible.
• En algunos vehículos, ventiladores de refrigeración activados de forma permanente.
• Lectura de temperatura de admisión absurda en el escáner, del tipo menos 40 grados con el motor caliente.
• Mezcla enriquecida de forma permanente, con mayor consumo constante.
• Avance de encendido más conservador, con ligera pérdida de respuesta.

Causas probables del código P0113

1. Conector desconectado o mal encajado, muy común tras trabajos previos en la admisión.
2. Cable cortado o con falso contacto en el circuito de señal o de masa.
3. Pines del conector sulfatados, abiertos o retraídos.
4. Sensor IAT averiado internamente con circuito abierto.
5. Sensor integrado en el MAF defectuoso, en los vehículos donde ambos comparten cuerpo.
6. Fallo del circuito de masa común a varios sensores, que entonces suele generar otros códigos a la vez.
7. Agua en el conector tras lavar el motor, que corroe los pines y abre el circuito.
8. Sensor roto por el propio montaje, al forzarlo en un alojamiento de plástico.
9. Cable cortado dentro del aislante en el tramo que acompaña al manguito de admisión, sometido a vibración.

Cómo diagnosticar el código P0113 paso a paso

1. Lee la temperatura de admisión en datos en vivo con el motor frío. Debe parecerse a la temperatura ambiente. Un valor de menos 40 grados confirma el circuito abierto.
2. Inspecciona el conector. Desconéctalo, revisa que los pines no estén verdes ni retraídos y vuelve a encajarlo con firmeza.
3. Puentea los dos pines del conector con el contacto puesto y observa la lectura en el escáner: si pasa de golpe a una temperatura muy alta, el cableado está bien y el sensor es el averiado.
4. Mide la resistencia del sensor con el multímetro y compara con la tabla de referencia.
5. Comprueba los 5 voltios de referencia en el pin de señal y la continuidad de la masa hasta la computadora.
6. Mueve el arnés con el motor en marcha observando la lectura: un salto momentáneo delata un cable roto por dentro del aislante.
7. Compara la lectura con el motor totalmente frío: debe coincidir con la temperatura ambiente con pocos grados de diferencia.
8. Flexiona el tramo de cable que acompaña al manguito de admisión mientras observas la lectura, para detectar roturas internas.
9. Comprueba si hubo un lavado reciente del motor, causa habitual de corrosión en este conector.

Cómo reparar el código P0113

• Vuelve a conectar el sensor si estaba suelto y limpia los pines con limpiador de contactos.
• Repara o sustituye el tramo de cable danado, empalmando con soldadura y termorretractil en vez de conectores rápidos.
• Reemplaza el sensor IAT si la prueba de puenteo confirma que el cableado está correcto.
• Sustituye el conjunto MAF con IAT integrado cuando el sensor no se vende por separado.
• Limpia y aprieta el punto de masa común si hay varios sensores afectados.

Tras la reparación, borra el código y comprueba que la temperatura mostrada con el motor frío coincide con la ambiente.

Datos técnicos de referencia

Valores de resistencia orientativos de un sensor IAT típico:

Voltaje que dispara el código: por encima de 4,6 V de forma sostenida. El circuito trabaja con una referencia de 5 V.

Particularidades según la marca

En muchos vehículos modernos el sensor IAT no es una pieza independiente sino que viene integrado en el sensor MAF o en el sensor de presión del multiple. Comprueba la configuración de tu motor antes de pedir el recambio.

Es uno de los códigos más baratos de resolver de todo el sistema OBD2. Antes de encargar nada, desconecta y vuelve a conectar el sensor con firmeza: un conector mal encajado explica una buena parte de los casos.

Notas por marca para el código P0113

Ford

Revisa el conector del sensor integrado en el MAF: los pines se retraen y generan el código de forma intermitente.

Renault

Comprueba la masa común de sensores en el bloque; su corrosión genera este código junto con otros.

Preguntas frecuentes sobre P0113