Fallo de encendido detectado en el cilindro 3

Qué significa el código P0303

Cada vez que un cilindro no quema, el cigüeñal pierde velocidad de forma momentánea. La computadora mide esa variación con precisión suficiente para saber exactamente en que cilindro ocurrio y registra el código correspondiente.

El P0303 corresponde al cilindro tres. La ventaja de un código así es que acota el trabajo: la causa está en la chispa, el combustible, el aire o la compresión de ese cilindro, y esos cuatro frentes se descartan en ese orden, del más barato al más caro.

Si además aparece un P0300, significa que hay fallos en otros cilindros a la vez y conviene buscar primero una causa común como presión de combustible o fugas de vacío.

Cuando el fallo se concentra en un cilindro central, como el tres en un motor de cuatro en línea, hay una causa que conviene descartar pronto: la junta de culata. Los cilindros centrales son los que primero acusan una junta deteriorada, porque el apriete de la culata es menor entre ellos que en los extremos.

El indicio no está en el motor sino en el vaso de expansión: burbujas al ralentí, nivel que baja sin fuga visible o refrigerante con aspecto aceitoso. Si además el fallo se acentua con el motor caliente, la prueba de fugas deja de ser opcional.

Síntomas del código P0303

• Testigo de motor parpadeando durante la falla.
• Vibración clara en ralentí.
• Tirones y pérdida de potencia al acelerar.
• Arranque difícil, especialmente en frío.
• Consumo elevado y olor a gasolina en el escape.
• Posible entrada en modo de emergencia con revoluciones limitadas.
• Burbujas en el vaso de expansión al ralentí si la junta de culata esta implicada.
• Fallo que se acentua con el motor caliente.
• Consumo de refrigerante sin fuga visible bajo el vehículo.

Causas probables del código P0303

1. Bujía desgastada o con el aislante fisurado.
2. Bobina de encendido del cilindro 3 con aislamiento deteriorado.
3. Inyector sucio o con caudal irregular.
4. Cable de bujía con derivación a masa.
5. Fuga de vacío en el conducto de ese cilindro.
6. Compresión baja por válvula quemada o asiento danado.
7. Aceite acumulado en el tubo de bujía por junta de tapa de válvulas con fuga.
8. Junta de culata deteriorada.
9. Junta de culata deteriorada entre cilindros centrales, donde el apriete es menor.
10. Inyector con el filtro interno obstruido por suciedad del depósito.
11. Arnes del inyector con falso contacto por vibración.
12. Fisura en la culata sobre el cilindro afectado, que permite paso de refrigerante a la cámara.

Cómo diagnosticar el código P0303 paso a paso

1. Consulta el cuadro congelado para saber si la falla ocurre en frío, en caliente, en ralentí o en carga.
2. Intercambia la bobina con otro cilindro y comprueba si el código se desplaza.
3. Haz lo mismo con la bujía y observa su aspecto al desmontarla.
4. Revisa el tubo de bujía: si está lleno de aceite, la chispa se fuga y la causa es la junta de la tapa de válvulas.
5. Intercambia el inyector si lo anterior quedo descartado.
6. Mide la compresión y comparala con los demas cilindros.
7. Prueba de fugas si la compresión resulta baja.
8. Observa el vaso de expansión con el motor en marcha. Burbujas continuas indican paso de gases de combustión al circuito de refrigeración.
9. Comprueba si el refrigerante tiene aspecto aceitoso o si el nivel baja sin fuga visible.
10. Realiza una prueba de fugas del cilindro escuchando por el tubo de llenado de aceite, por la admisión y por el vaso de expansión para saber por donde escapa.
11. Analiza los gases del vaso de expansión con un detector de combustión: confirma el paso de gases sin desmontar la culata.

Cómo reparar el código P0303

• Sustituye el juego de bujías con la referencia correcta.
• Reemplaza la bobina defectuosa.
• Cambia la junta de la tapa de válvulas si hay aceite en los tubos de bujía, y limpia los tubos antes de montar.
• Limpia o sustituye el inyector afectado.
• Repara las fugas de vacío localizadas.
• Aborda la reparación mecánica si la compresión lo confirma.
• Sustituye la junta de culata y rectifica la superficie si la prueba de fugas confirma el paso hacia el circuito de refrigeración.
• Limpia los inyectores por ultrasonido y sustituye sus filtros internos si el combustible arrastra suciedad.
• Asegura el arnés del inyector con bridas para eliminar los falsos contactos por vibración.
• Sustituye o rectifica la culata si el detector de combustión confirma paso de gases al circuito de refrigeración.

Datos técnicos de referencia

• Umbral de detección: más del 2 por ciento de fallos en 1000 revoluciones enciende el testigo; por encima del 10 por ciento en 200 revoluciones lo hace parpadear.
• Compresión esperada: 10 a 14 bar (145 a 200 psi).
• Resistencia del primario de bobina: 0,5 a 2 ohmios.
• Separación de bujías: 0,7 a 1,1 milímetros.
• Presión de compresión esperada: 10 a 14 bar (145 a 200 psi).
• En la prueba de fugas, una pérdida superior al 20 por ciento indica problema mecánico.
• Por donde escapa el aire en la prueba: admisión indica válvula de admisión; escape, válvula de escape; carter, segmentos; vaso de expansión, junta de culata.
• Un detector de combustión en el vaso de expansión confirma el paso de gases sin necesidad de desmontar la culata.

Particularidades según la marca

El aceite acumulado en los tubos de bujía es una causa muy frecuente de fallos en un solo cilindro y pasa desapercibida si no se desmonta la bobina para mirar dentro del tubo. Merece la pena comprobarlo antes de sustituir componentes.

Los cilindros centrales de un motor en línea son los primeros en acusar una junta de culata fatigada. Si el fallo se concentra ahí y hay cualquier síntoma en el circuito de refrigeración, prioriza esa comprobación sobre las eléctricas.

Preguntas frecuentes sobre P0303