Fallo de encendido detectado en el cilindro 2

Qué significa el código P0302

La computadora vigila la velocidad instantánea del cigüeñal. Cuando un cilindro no quema correctamente, el cigüeñal pierde aceleración durante unos grados concretos y el sistema identifica en que cilindro ocurrio.

El P0302 señala el cilindro dos. Frente a un P0300, que indica fallos repartidos y apunta a una causa común a todo el motor, aquí el problema esta acotado: solo cuatro cosas pueden fallar de forma individual en un cilindro, y son la chispa, el combustible, el aire y la compresión.

El orden de trabajo va del componente más barato al más caro, y la herramienta principal no cuesta nada: intercambiar piezas entre cilindros y ver si la falla se muda de sitio.

Conviene incorporar al diagnóstico un dato que el propio escáner ofrece y que casi nadie mira: el contador de fallos por cilindro. Aunque el código senale el cilindro dos, ese contador muestra cuantos fallos acumula cada uno, y con frecuencia revela que hay un segundo cilindro con valores altos que todavía no llego a disparar su código.

Cuando eso ocurre, la causa deja de ser un componente individual y pasa a ser algo compartido: presión de combustible, distribución o una fuga de vacío que afecta a varios cilindros a la vez. Mirar ese contador antes de desmontar nada evita cambiar una bobina que no tenía nada.

Síntomas del código P0302

• Testigo de motor parpadeando mientras la falla está presente, o fijo si ya ceso.
• Vibración en ralentí perceptible en el volante y la palanca.
• Pérdida de potencia y tirones al acelerar.
• Ralentí irregular y arranque difícil.
• Olor a gasolina sin quemar en el escape.
• Aumento del consumo de combustible.
• Contador de fallos elevado también en otro cilindro aunque su código no haya saltado.
• Vibración que cambia de intensidad según la temperatura del motor.

Causas probables del código P0302

1. Bujía del cilindro 2 desgastada, con separación incorrecta o mojada de aceite.
2. Bobina de encendido de ese cilindro debilitada. Suele fallar antes bajo carga que en ralentí.
3. Cable de bujía con fuga a masa en motores que aún los llevan.
4. Inyector obstruido o con su circuito eléctrico danado.
5. Fuga de vacío localizada en el conducto de admisión de ese cilindro.
6. Compresión baja por válvula quemada o segmentos desgastados.
7. Junta de culata con paso hacia el cilindro o hacia el refrigerante.
8. Árbol de levas con leva desgastada en motores de alto kilometraje.
9. Fuga de vacío compartida entre cilindros contiguos por junta de admisión deteriorada.
10. Presión de combustible insuficiente, que afecta primero al cilindro con el inyector más desgastado.
11. Bujía con el electrodo consumido por exceso de kilometraje, que falla antes que las demas.

Cómo diagnosticar el código P0302 paso a paso

1. Identifica el cilindro 2 según el esquema de tu motor. La numeración no siempre empieza por el lado de la correa.
2. Intercambia la bobina con la de otro cilindro, borra el código y conduce. Si aparece el código del otro cilindro, la bobina es la culpable.
3. Repite la prueba con la bujía. Es gratuita y descarta el componente con certeza.
4. Observa el aspecto de la bujía. Mojada de aceite indica segmentos o guías; mojada de gasolina, falta de chispa; blanca y erosionada, mezcla pobre o sobrecalentamiento.
5. Intercambia el inyector si bujía y bobina quedaron descartadas.
6. Mide la compresión del cilindro y comparala con el resto.
7. Haz una prueba de fugas si la compresión es baja, para saber si escapa por válvulas, por segmentos o al circuito de refrigeración.
8. Consulta el contador de fallos por cilindro en datos en vivo. Si otro cilindro acumula fallos sin haber disparado código, la causa es compartida.
9. Mide la presión de combustible bajo carga, no solo en ralentí: una bomba débil solo se delata cuando se le exige caudal.
10. Aplica humo a la admisión para localizar fugas que afecten a los conductos de cilindros contiguos.

Cómo reparar el código P0302

• Sustituye la bujía, preferentemente el juego completo, con la referencia y separación del fabricante.
• Reemplaza la bobina defectuosa. Si el motor tiene kilometraje alto y ya fallo una, valora cambiarlas todas.
• Cambia el cable de bujía deteriorado.
• Limpia o sustituye el inyector con caudal insuficiente.
• Repara la fuga de vacío del conducto afectado.
• Rectifica válvulas o repara la culata cuando la compresión confirme el problema mecánico.
• Sustituye la junta del múltiple de admisión si la prueba de humo revela fuga en los conductos afectados.
• Cambia el filtro de combustible y comprueba de nuevo la presión antes de sospechar de los inyectores.
• Renueva el juego completo de bujías si el kilometraje supera el intervalo, aunque solo una haya fallado.

Datos técnicos de referencia

• Compresión esperada: 10 a 14 bar (145 a 200 psi), con diferencia máxima del 10 por ciento entre cilindros.
• Resistencia típica del primario de bobina: 0,5 a 2 ohmios; secundario, 6000 a 15000 ohmios.
• Resistencia típica de un inyector de inyección indirecta: 12 a 16 ohmios.
• Separación de bujías: entre 0,7 y 1,1 milímetros según el motor.
• Contador de fallos por cilindro: útil para detectar cilindros afectados que aún no dispararon su propio código.
• Presión de combustible orientativa bajo carga: 3 a 4 bar (45 a 58 psi) sin caídas al acelerar.
• Intervalo habitual de sustitución de bujías: 30000 km las de niquel, 100000 km las de platino o iridio.

Particularidades según la marca

Verifica siempre la numeración de cilindros en la documentación del vehículo. Trabajar sobre el cilindro equivocado es un error frecuente que hace perder tiempo y piezas, sobre todo en motores en V.

Un fallo en un solo cilindro que aparece poco después de repostar suele apuntar al combustible y no al motor. Si coincide con un cambio de estación de servicio, vacía el depósito antes de desmontar componentes.

Preguntas frecuentes sobre P0302