Voltaje alto en el circuito del sensor de oxígeno banco 2 sensor 3

Qué significa el código P0164

El sensor de oxígeno banco 2 sensor 3 es la sonda lambda situada en el banco 2 (el lado opuesto al cilindro 1, solo en motores en V o bóxer), posterior al segundo catalizador (sensor 3). La computadora la usa porque vigila el segundo catalizador en vehículos que tienen dos en serie.

La señal se queda por encima de unos 0,9 a 1,0 V, como si la mezcla fuera rica todo el rato, o incluso por encima del máximo posible. Puede deberse a un cortocircuito de la señal con el calentador o con tensión, a una sonda contaminada por combustible, aceite o silicona, o a una mezcla realmente rica.

Al ser una sonda posterior al catalizador, su fallo no suele afectar a la conducción, pero impide vigilar el catalizador y no pasarás la verificación de emisiones. Consulta la ficha del sensor de oxígeno para ver cómo se prueba.

Síntomas del código P0164

• Testigo de motor encendido.
• Normalmente no hay síntomas de conducción.
• Monitores de sonda o de catalizador incompletos: no se pasa la verificación.
• Pueden aparecer otros códigos de la misma sonda o de eficiencia del catalizador.

Causas probables del código P0164

1. Sonda contaminada por combustible, aceite, refrigerante o silicona no apta para sensores.
2. Cortocircuito de la señal con el calentador o con tensión
3. Mezcla realmente rica por inyector que gotea, presión alta o MAF que mide de más.
4. Sonda averiada
5. Conector con humedad

Cómo diagnosticar el código P0164 paso a paso

1. Lee los datos en vivo de la sonda con el motor caliente: una sonda anterior sana oscila entre 0,1 y 0,9 V varias veces por segundo; una posterior sana se mantiene casi estable entre 0,5 y 0,8 V.
2. Busca fugas de escape entre el motor y la sonda: con el motor frío, escucha soplidos o pasa la mano cerca de juntas (sin tocar).
3. Inspecciona el cableado cerca del escape y el conector: aceite, fusión del aislante o pines corroídos.
4. Prueba de respuesta acelera bruscamente (debe ir a rica, cerca de 0,9 V) y corta el acelerador (debe ir a pobre, cerca de 0,1 V); una respuesta lenta indica sonda envejecida.
5. Revisa los ajustes de combustible si son superiores a ±10 %, la sonda puede estar avisando de un problema real de mezcla.
6. Comprueba el calentador una sonda fría responde mal aunque su elemento esté sano.
7. Revisa la continuidad de los cables de señal y masa hasta la computadora.

Cómo reparar el código P0164

• Repara las fugas de escape antes de cambiar la sonda.
• Repara el cableado quemado y fíjalo lejos del escape.
• Si la sonda está contaminada, busca y corrige el origen (aceite, refrigerante, mezcla rica) antes de instalar una nueva.
• Sustituye la sonda por una de la especificación correcta (tipo, número de cables y longitud del cable).
• Usa pasta antigripante solo en la rosca y nunca en la punta de la sonda.
• Borra los códigos, conduce un ciclo completo y comprueba que el monitor de la sonda queda listo.

Datos técnicos de referencia

• Sonda de circonio convencional: 0,1 V (pobre) a 0,9 V (rica).
• Voltaje de polarización sin actividad: unos 0,45 V.
• Resistencia del calentador orientativa: 2 a 20 ohmios.
• Temperatura de trabajo: más de 300 °C.
• Rosca habitual: M18 x 1,5; par de apriete orientativo 40 a 50 N·m.
• Valores orientativos: consulta los datos de tu motor.

Particularidades según la marca

En motores de cuatro cilindros en línea solo existe el banco 1: los códigos del banco 2 no deberían aparecer. En Toyota y Lexus el sensor 1 suele ser de banda ancha (relación aire/combustible) y sus códigos equivalentes son P2195 a P2199 y P2238 a P2243. Los sensores 3 son habituales en algunos GM, Toyota y Volkswagen con dos catalizadores en serie.

Preguntas frecuentes sobre P0164