Voltaje bajo en el circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)

Qué significa el código P0137

El sensor posterior al catalizador no corrige la mezcla: su función es permitir que el sistema evalue si el catalizador sigue convirtiendo los gases. Con un catalizador sano, su señal se mantiene estable en valores medios, típicamente entre seis y ocho decimas de voltio, sin las oscilaciones rápidas del sensor de arriba.

El P0137 se registra cuando esa señal permanece por debajo de lo previsto durante más tiempo del admisible. Un valor bajo corresponde a exceso de oxígeno en los gases.

La causa más frecuente no está en la combustión sino en el escape. Una fuga entre el motor y el sensor deja entrar aire durante los pulsos de baja presión, y el sensor lo detecta como oxígeno sobrante sin que la mezcla tenga nada.

Las otras dos posibilidades son un circuito abierto, que hace leer valores anomalos, y un sensor agotado que ya no genera tensión suficiente. Y conviene tener presente una tercera menos obvia: si la mezcla es realmente pobre por una fuga de admisión o presión de combustible baja, el sensor posterior también lo reflejara.

Merece la pena situar la prioridad real de este código. El sensor posterior no participa en el cálculo de inyección, de modo que el motor funciona exactamente igual con el o sin el, y ningún conductor percibiria su fallo al volante. Su única misión es permitir evaluar el catalizador, una comprobación que ocurre una vez por ciclo de manejo. Eso permite atenderlo sin urgencia, pero conviene no olvidarlo: llega el día de la verificación, el monitor aparece sin completar y el rechazo es automático aunque el vehículo este perfecto en todo lo demas.

Conviene saber por que la señal de este sensor se mantiene alta y estable cuando el catalizador funciona. Un catalizador en buen estado almacena oxígeno cuando la mezcla es momentaneamente pobre y lo libera cuando es rica, amortiguando las variaciones. El resultado es que los gases que llegan al sensor posterior tienen muy poco oxígeno libre, y eso se traduce en una tensión alta y constante.

De ahí que una señal anormalmente baja apunte a oxígeno que no debería estar ahí, y que la primera hipótesis sea aire entrando por una fuga en lugar de un problema de combustión.

Síntomas del código P0137

• Testigo de motor encendido.
• Funcionamiento del motor sin cambios apreciables.
• Soplido o ticteo metálico en el escape, sobre todo en frío.
• El monitor del catalizador no llega a estado listo.
• Rechazo en la verificación de emisiones.
• Ligero aumento del consumo.
• Posible convivencia con códigos de mezcla pobre.
• La señal se mantiene baja incluso con la mezcla correctamente controlada por el sensor anterior.

Causas probables del código P0137

1. Fuga de escape entre el motor y el sensor. Causa más frecuente.
2. Junta del colector de escape soplada.
3. Circuito de señal abierto o con resistencia elevada.
4. Sensor agotado por kilometraje.
5. Conector con agua o corrosión, habitual por su posición en los bajos.
6. Cableado danado bajo el vehículo.
7. Mezcla realmente pobre por fugas de admisión o presión de combustible baja.
8. Masa del circuito con resistencia elevada.
9. Calentador del sensor averiado, que impide una lectura válida.

Cómo diagnosticar el código P0137 paso a paso

1. Arranca en frío y escucha el escape. Un soplido que se atenua al calentar confirma una fuga, porque el metal dilata y la sella parcialmente.
2. Observa la señal en datos en vivo con el motor caliente. Deberia mantenerse estable entre 0,6 y 0,8 voltios.
3. Revisa los ajustes de combustible. Muy positivos indican que la mezcla es realmente pobre.
4. Inspecciona el colector y las uniones buscando hollin negro, que delata el punto de fuga.
5. Comprueba el conector y el cableado en todo su trazado bajo el vehículo.
6. Mide la resistencia del calentador del sensor.
7. Verifica la masa del circuito y su caída de tensión.
8. Haz una prueba de humo en la admisión si los ajustes apuntan a mezcla pobre.
9. Comprueba primero el sensor anterior. Si está controlando bien la mezcla y el posterior sigue bajo, el oxígeno está entrando por otra via.

Cómo reparar el código P0137

• Repara la fuga de escape localizada, sustituyendo la junta del colector o soldando la union agrietada.
• Cambia los esparragos del colector si están partidos, causa de juntas sopladas que se repiten.
• Repara el circuito de señal abierto con soldadura y protección para los bajos.
• Sustituye el sensor si su señal sigue baja con el escape estanco y el circuito correcto.
• Limpia o reemplaza el conector corroido y protegelo con grasa dielectrica.
• Corrige las fugas de admisión o la presión de combustible si la mezcla es realmente pobre.
• Restituye la masa del circuito.
• Busca la entrada de aire antes que un problema de combustión cuando el sensor anterior trabaja correctamente.

Datos técnicos de referencia

• Señal esperada con catalizador sano: estable entre 0,6 y 0,8 voltios.
• Umbral que dispara el código: por debajo de 0,2 voltios de forma sostenida.
• Una fuga de escape admite aire durante los pulsos de baja presión del flujo.
• El soplido se oye mejor con el motor frío, antes de que el metal dilate.
• El P0138 es el código opuesto: voltaje demasiado alto.
• Ajustes de combustible normales: entre menos 10 y más 10 por ciento.
• Un catalizador sano deja muy poco oxígeno libre en los gases: de ahí la tensión alta y estable del sensor posterior.

Particularidades según la marca

Empieza por el escape y no por el sensor. Una fuga anterior deja entrar aire que el sensor detecta como oxígeno sobrante, y sustituir la sonda no cambia nada porque está informando correctamente de lo que le llega.

Escucha siempre con el motor frío. Al calentar, la dilatación del metal cierra parcialmente la fuga y el ruido se atenua hasta desaparecer, lo que hace pensar que no había nada.

Preguntas frecuentes sobre P0137