Fallo en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 1)

Qué significa el código P0135

Un sensor de oxígeno solo produce una señal útil por encima de unos 300 grados centigrados. Esperar a que los gases de escape lo calienten tardaria varios minutos, y durante todo ese tiempo el motor trabajaria en lazo abierto, con una mezcla fija y emisiones altas.

Para evitarlo, el sensor incorpora un calentador interno que lo lleva a temperatura de trabajo en unos veinte o treinta segundos. La computadora alimenta ese calentador y mide la corriente que circula por el.

Cuando esa corriente no aparece, o queda fuera del rango previsto, se registra el P0135. La referencia banco 1 sensor 1 identifica el sensor situado antes del catalizador, en el lado del motor donde esta el cilindro número uno.

Conviene saber por que este código impide aprobar una inspección aunque el motor funcione bien. Sin calentador, el sensor tarda varios minutos en alcanzar temperatura, y durante todo ese tiempo el motor trabaja en lazo abierto con una mezcla fija y emisiones altas. El monitor de sensores de oxígeno no llega a ejecutarse, y una inspección rechaza el vehículo cuando hay monitores sin completar.

También explica por que el consumo sube más en trayectos cortos que en carretera: en un recorrido de diez minutos el sensor nunca llega a trabajar, mientras que en un viaje largo acaba calentandose con los propios gases de escape y el sistema funciona con normalidad.

Síntomas del código P0135

• Testigo de motor encendido.
• Mayor consumo de combustible, sobre todo en trayectos cortos.
• Ralentí algo irregular durante los primeros minutos tras el arranque.
• El monitor de sensores de oxígeno no llega a estado listo, lo que impide aprobar la inspección de emisiones.
• En algunos casos, ningún síntoma perceptible al conducir.
• Consumo notablemente más alto en trayectos cortos que en carretera.
• El motor tarda varios minutos en entrar en control de mezcla en bucle cerrado.

Causas probables del código P0135

1. Resistencia calefactora del sensor abierta por envejecimiento. Es la causa más común, especialmente por encima de los 150000 kilómetros.
2. Fusible fundido del circuito de calentadores, que suele afectar a varios sensores a la vez.
3. Relé o alimentación del circuito sin tensión.
4. Cableado danado por el calor del escape o rozado contra la carrocería.
5. Conector corroido por su exposición bajo el vehículo.
6. Etapa de salida de la computadora averiada. Poco frecuente y siempre se comprueba al final.
7. Relé de alimentación de calentadores con contactos gastados, que corta la corriente de forma intermitente.
8. Humedad acumulada en el conector por su posición bajo el vehículo.
9. Sensor de recambio universal con empalmes mal ejecutados, que introducen resistencia en el circuito del calentador.

Cómo diagnosticar el código P0135 paso a paso

1. Comprueba si hay otros códigos de calentador. Si aparecen P0135, P0141 y P0155 juntos, sospecha del fusible o de la alimentación común, no de los sensores.
2. Revisa el fusible correspondiente en la caja del compartimento motor.
3. Mide la resistencia del calentador entre sus dos terminales con el conector desconectado. Un valor infinito confirma el circuito abierto interno.
4. Verifica que llegan 12 voltios al pin de alimentación del calentador con el contacto puesto.
5. Comprueba continuidad y masa del cable de mando hacia la computadora.
6. Inspecciona el arnés en toda su longitud, en especial donde pasa cerca del tubo de escape.
7. Comprueba cuanto tarda el motor en entrar en bucle cerrado. Con calentador sano no debería pasar de uno o dos minutos.
8. Mide la corriente del calentador y no solo su resistencia: un circuito con resistencia correcta puede tener una alimentación débil.
9. Revisa el relé de calentadores intercambiandolo por otro idéntico de la caja de fusibles.

Cómo reparar el código P0135

• Sustituye el sensor de oxígeno cuando la resistencia del calentador está abierta. Usa la llave especifica de sensores y aplica pasta antiagarrotante en la rosca.
• Cambia el fusible y localiza la causa de su fusión antes de dar el trabajo por cerrado.
• Repara el tramo de cable danado con soldadura y protección térmica, alejandolo del escape.
• Limpia o reemplaza el conector corroido.
• Comprueba que el sensor de recambio es el correcto para tu motor: los sensores universales que requieren empalme dan problemas con frecuencia.
• Sustituye el relé de calentadores si sus contactos están gastados, lo que suele afectar a varios sensores a la vez.
• Evita los sensores universales con empalme: la resistencia añadida en el circuito del calentador reproduce el código.
• Seca y protege el conector con grasa dielectrica, y comprueba que su sellado queda firme.

Datos técnicos de referencia

• Resistencia típica del calentador en frío: entre 2 y 14 ohmios según el fabricante.
• Alimentación del calentador: 12 voltios con masa controlada por la computadora.
• Tiempo hasta temperatura de trabajo: de 20 a 30 segundos desde el arranque.
• Temperatura mínima de operación del sensor: alrededor de 300 grados centigrados.
• Banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro número uno; sensor 1 es el anterior al catalizador.
• Corriente típica del calentador en frío: entre 0,8 y 2 amperios, bajando al calentarse el elemento.
• Tiempo hasta entrar en bucle cerrado con calentador sano: de 30 segundos a 2 minutos.
• Un circuito con resistencia correcta pero alimentación débil produce el mismo código: mide corriente, no solo ohmios.

Particularidades según la marca

En motores en línea solo existe el banco 1. En motores en V, confirma en el manual cual es el banco 1 antes de sustituir el sensor: equivocarse es un error caro y frecuente.

Los sensores universales que se venden sin conector y exigen empalmar los cables son una fuente recurrente de este código. La resistencia que introducen los empalmes basta para que la computadora lo registre de nuevo.

Notas por marca para el código P0135

BMW

Revisa el conector bajo el vehículo, muy expuesto a humedad y sal en zonas frías.

Toyota

Verifica el fusible EFI antes de cambiar el sensor: su fusión genera este código junto con el de otros calentadores.

Preguntas frecuentes sobre P0135