Fuga grande detectada en el sistema de combustible

Qué significa el código P0093

En un sistema de inyección de alta presión, la computadora conoce en todo momento cuanto combustible entrega la bomba y cuanta presión debería haber en el riel. Esa relación es predecible.

El P0093 se registra cuando la presión cae mucho más de lo que corresponde al caudal entregado, y de forma que solo se explica porque el combustible está saliendo por algún sitio.

Conviene tomarse este código en serio y no por razones mecánicas. Un circuito de common rail trabaja a cientos de bares, y a esa presión el gasoleo no gotea: sale pulverizado en forma de niebla fina. Si esa niebla alcanza el colector de escape o el turbo, que trabajan al rojo, el riesgo de incendio es inmediato y real.

Hay además un riesgo para las personas. Un chorro a esa presión puede atravesar la piel y provocar una lesión grave, de modo que localizar la fuga nunca se hace pasando la mano por las tuberias con el motor en marcha.

Las fugas habituales están en los retornos de inyectores, en las tuberias de alta presión y en las juntas de la bomba o del riel.

Un apunte sobre como se comporta una fuga de este tipo, porque ayuda a localizarla. A alta presión el combustible que escapa se pulveriza y se evapora casi de inmediato, de modo que muchas veces no deja charco ni goteo visible. Lo que si deja es una zona anormalmente limpia, porque el combustible arrastra la suciedad acumulada a su paso.

Buscar esa zona limpia en un vano motor sucio es una técnica sencilla y eficaz. Y conviene hacerlo con el motor frío y apagado, nunca con el sistema presurizado.

Síntomas del código P0093

• Olor intenso a combustible, sobre todo tras detener el vehículo.
• Manchas o humedad de combustible en el vano motor.
• Pérdida de potencia acusada o entrada en modo de emergencia.
• El motor no arranca o se cala.
• Testigo de motor encendido.
• Consumo claramente superior al habitual.
• Humo en el vano motor si la fuga alcanza zonas calientes.
• Ruido irregular de la bomba de alta presión.
• Zona anormalmente limpia en el vano motor, sin charco ni goteo visible.

Causas probables del código P0093

1. Tuberia de alta presión agrietada o con la union mal asentada.
2. Retorno de inyector excesivo por desgaste interno.
3. Junta de asiento de inyector soplada, que permite fuga hacia la culata.
4. Juntas de la bomba de alta presión deterioradas.
5. Riel de combustible con fisura o con sensor mal asentado.
6. Tuberia reutilizada tras un desmontaje, cuyo cono de estanqueidad ya estaba deformado.
7. Válvula reguladora de presión con fuga.
8. Filtro de combustible mal montado o con junta danada.

Cómo diagnosticar el código P0093 paso a paso

1. Detén el vehículo y no sigas circulando hasta localizar la fuga. Es la única recomendación sensata con este código.
2. Inspecciona visualmente con el motor frío y apagado, buscando humedad, manchas y zonas limpias por el lavado del combustible.
3. Mide el retorno de los inyectores con probetas, que es el método que identifica un inyector con fuga interna.
4. Comprueba las uniones de las tuberias de alta presión y su estado.
5. Revisa las juntas de la bomba y del riel.
6. Observa la presión ordenada frente a la real en datos en vivo para dimensionar la pérdida.
7. Busca combustible en el aceite comprobando si el nivel ha subido.
8. Nunca busques la fuga pasando la mano por las tuberias con el motor en marcha.
9. Busca zonas anormalmente limpias en el vano motor. A alta presión el combustible se evapora sin dejar charco, pero arrastra la suciedad a su paso.

Cómo reparar el código P0093

• Sustituye las tuberias de alta presión danadas, siempre por nuevas y nunca reutilizando las anteriores.
• Reemplaza los inyectores con retorno excesivo.
• Cambia las juntas de asiento de inyector al desmontarlos.
• Sustituye las juntas de la bomba de alta presión.
• Reemplaza el riel si presenta fisura.
• Cambia la válvula reguladora de presión si tiene fuga.
• Monta correctamente el filtro de combustible con su junta nueva.

Las tuberias de alta presión no se reutilizan bajo ningún concepto. Sus conos de estanqueidad se deforman al apretar, y una tuberia remontada acaba con fuga aunque parezca intacta.

Datos técnicos de referencia

• Presión de riel en un diesel common rail: de 250 bar en ralentí a más de 1800 a plena carga.
• A esa presión el combustible sale pulverizado, no en gotas, y se inflama con facilidad sobre superficies calientes.
• Un chorro a alta presión puede atravesar la piel: nunca se busca la fuga con la mano.
• Retorno de inyector admisible: varia por fabricante, pero un inyector claramente por encima del resto esta defectuoso.
• Las tuberias de alta presión son de un solo uso.
• El P0087 indica presión baja sin necesariamente fuga; el P0093 concreta que hay fuga.
• A alta presión el combustible se pulveriza y evapora: deja zonas limpias en lugar de charcos.

Particularidades según la marca

Este es uno de los pocos códigos donde la recomendación correcta es no seguir circulando. No por el motor, que probablemente aguantaria, sino por el riesgo de incendio: gasoleo pulverizado a alta presión sobre un colector al rojo se inflama sin necesidad de chispa.

Comprueba también el nivel de aceite. Una fuga interna en un inyector puede llevar combustible al carter, diluir el lubricante y subir el nivel, lo que añade un problema de lubricación al de la fuga.

Notas por marca para el código P0093

Mitsubishi

Busca fugas externas en tuberías y retorno de inyectores.

Preguntas frecuentes sobre P0093