Ciclo de manejo OBD2: qué son los monitores y cómo ponerlos en listo

Muchos conductores reparan la falla, borran el código, ven el tablero limpio y aún así no aprueban la inspección técnica. La razon son los monitores.

Qué es un monitor

Un monitor es una rutina de autodiagnostico que la computadora ejecuta sobre un sistema concreto: catalizador, sensores de oxígeno, calentadores de esos sensores, sistema EVAP, EGR, aire secundario y, en algunos vehículos, termostato y sistema de ventilación del carter. Cada rutina solo puede ejecutarse cuando se cumplen ciertas condiciones de temperatura, carga, velocidad y nivel de combustible.

Mientras la rutina no se ejecuta, el monitor figura como no listo. Y una inspección de emisiones rechaza el vehículo cuando hay demasiados monitores en ese estado, porque significa que el sistema todavía no ha podido verificarse a sí mismo.

Por que se reinician

Los monitores vuelven a cero cada vez que se borran los códigos con el escáner, se desconecta la batería o se reprograma un módulo. Ese es el motivo por el que conviene no borrar códigos justo antes de acudir a una inspección.

Como completar un ciclo de manejo

No existe un ciclo único válido para todas las marcas, pero esta secuencia cubre la mayoría de los casos y se puede hacer en un trayecto normal:

1. Arranca con el motor frío, idealmente tras varias horas parado, con el depósito entre un cuarto y tres cuartos de su capacidad. El monitor EVAP no se ejecuta con el tanque casi lleno ni casi vacío.
2. Deja el motor al ralentí unos dos minutos con el aire acondicionado y el desempanador encendidos.
3. Apaga los accesorios y acelera de forma suave hasta unos 90 kilómetros por hora. Manten esa velocidad constante durante cinco a ocho minutos.
4. Suelta el acelerador y deja que el vehículo reduzca la velocidad sin frenar, hasta unos 30 kilómetros por hora. Esta fase de corte de inyección válida varios monitores.
5. Repite dos o tres aceleraciones suaves hasta 90 kilómetros por hora, con tramos constantes entre ellas.
6. Termina con unos minutos de conducción urbana con paradas y arranques, y deja el motor al ralentí antes de apagarlo.

Consulta después el estado de los monitores con el escáner. Si tras dos o tres ciclos alguno sigue en no listo, no es un problema del ciclo: hay una falla pendiente que impide que esa rutina llegue a ejecutarse.

El caso del monitor de catalizador

Es el más exigente. Necesita que los sensores de oxígeno esten calientes y funcionando, que no haya fallos de encendido y que el motor trabaje en carga estable. Si el monitor del catalizador nunca se completa, revisa primero los sensores de oxígeno y las fugas de escape antes de sospechar del catalizador.