Circuito de control de las válvulas de los conductos del colector de admisión: señal alta (banco 2)

Qué significa el código P2013

Muchos motores tienen en el colector de admisión unas aletas o válvulas (IMRC, Intake Manifold Runner Control, también llamadas swirl o tumble) que cambian la longitud o la forma del conducto. A bajas revoluciones las cierran para que el aire entre con más velocidad y turbulencia, lo que mejora el par y la combustión; a altas revoluciones las abren para dejar pasar más aire. Las mueve un motor eléctrico o un actuador de vacío controlado por una electroválvula, y un sensor de posición informa a la computadora de si realmente se han movido.

La computadora vigila el circuito de control desde su propio transistor de mando. El código P2013 indica una tensión alta en el circuito de control (circuito abierto o cortocircuito a tensión). Antes de cambiar el componente, revisa fusible, relé, conector y cableado: son la causa más habitual.

El mando lo hace la computadora sobre un actuador eléctrico o sobre la electroválvula que da vacío al actuador neumático. El banco 1 es el lado del motor donde está el cilindro número 1; en motores en línea solo existe el banco 1. En motores en V, el banco 2 es el lado opuesto.

Para confirmarlo, mide la continuidad de cada cable entre el conector del componente y el de la computadora con el contacto quitado: debe ser inferior a 1 ohmio. Un valor infinito indica el cable abierto. Si el cableado está bien, mide el propio componente: una resistencia infinita confirma que está abierto por dentro.

Síntomas del código P2013

• Testigo de motor u otro testigo encendido.
• Pérdida de par a bajas revoluciones y un ralentí algo irregular.

Causas probables del código P2013

1. Conector suelto o roto la causa más frecuente, sobre todo tras otra reparación.
2. Bobina o motor abierto resistencia infinita.
3. Cable de control cortado entre el componente y la computadora.
4. Cortocircuito a 12 V el cable de control toca otro cable con tensión.

Cómo diagnosticar el código P2013 paso a paso

1. Activa el componente con el escáner y comprueba si responde.
2. Comprueba fusible y relé mide tensión a ambos lados del fusible; intercambia el relé por otro igual.
3. Mide la alimentación en el conector tensión de batería con el contacto puesto o al activarlo.
4. Mide la resistencia del componente y compárala con el manual; también el aislamiento a masa.
5. Comprueba el cable de control continuidad hasta la computadora y ausencia de cortocircuitos.

Cómo reparar el código P2013

• Repara el conector, el cableado o la alimentación.
• Sustituye las válvulas de los conductos del colector de admisión si no responde con alimentación y mando correctos.
• Borra los códigos y verifica.

Datos técnicos de referencia

• Actuador de vacío: debe sostener unos 15 a 20 inHg sin perder vacío durante un minuto.
• Actuador eléctrico: alimentación de 12 V y mando por señal PWM o por inversión de polaridad.
• Sensor de posición: referencia de 5 V y señal entre unos 0,5 y 4,5 V según la posición de las aletas.
• Valores orientativos: consulta los datos del fabricante para tu vehículo.

Particularidades según la marca

Es un código frecuente en motores de gasolina Ford Duratec y Mazda MZR, en los diésel con aletas de turbulencia de Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz y Fiat, y en varios motores V6 de GM. En algunos diésel las aletas se llenan de carbonilla y llegan a romperse; un fragmento dentro del cilindro puede causar una avería grave, por lo que algunos talleres las retiran siguiendo procedimientos del fabricante.

Preguntas frecuentes sobre P2013