Fallo en el circuito del sensor de presión absoluta del multiple o barometrica

Qué significa el código P0105

El sensor de presión absoluta del multiple mide la depresión que genera el motor al aspirar, y de ese dato la computadora deduce cuanto aire está entrando para calcular la inyección. En muchos vehículos el mismo sensor mide también la presión barometrica al dar contacto, lo que permite corregir por altitud.

El P0105 es el código general de ese circuito. Indica que algo no funciona como debería sin precisar que: el P0106 concreta que el valor está fuera de lo esperado, el P0107 que la señal es demasiado baja y el P0108 que es demasiado alta.

Esa jerarquía ordena el trabajo. Si aparece el P0105 solo, el sistema detectó una anomalía que no logro clasificar y hay que revisar el circuito completo. Si aparece junto a uno de los otros, empieza por el específico.

Las causas se repiten en todos ellos. La manguera del sensor en los montajes a distancia, el conector, las fugas de vacío que alteran la presión real y la carbonilla en la toma del multiple. El sensor realmente averiado es menos frecuente de lo que se supone.

Conviene entender por que este dato es tan central en la gestión del motor. El caudal de aire que entra determina cuanto combustible hay que inyectar, y en los vehículos sin sensor de flujo de aire ese caudal se calcula justamente a partir de la presión del multiple, las revoluciones y la temperatura. Eso convierte al sensor MAP en la base de todo el calculo: si su lectura se desvia, se desvian con ella la inyección, el avance de encendido y la estrategia de cambios de la transmisión.

Merece la pena conocer la doble función de este sensor en muchos vehículos. Al dar contacto, antes de arrancar, mide la presión atmosferica del lugar y la computadora guarda ese valor como referencia barometrica. A partir de ahí, cualquier medición posterior se interpreta como diferencia respecto a esa referencia.

Eso tiene una consecuencia práctica: si el sensor mide mal en ese instante inicial, toda la gestión posterior arranca con una referencia equivocada aunque el sensor funcione bien después. Y explica por que en vehículos que suben y bajan de altitud con frecuencia conviene comprobar la lectura con el contacto puesto en cada diagnóstico.

Síntomas del código P0105

• Testigo de motor encendido.
• Ralentí inestable o motor que se apaga al detenerse.
• Titubeos y falta de respuesta al acelerar.
• Aumento del consumo de combustible.
• Arranque difícil.
• Humo negro si la computadora enriquece en exceso.
• Pérdida de potencia en subidas.
• Posible convivencia con un P0106, P0107 o P0108.
• El rendimiento empeora tras cambios importantes de altitud.

Causas probables del código P0105

1. Manguera del sensor agrietada, suelta u obstruida en los montajes a distancia.
2. Fugas de vacío en mangueras, junta del colector, válvula PCV o servofreno.
3. Conector corroido, con humedad o pines retraídos.
4. Toma de presión del multiple obstruida por carbonilla.
5. Cableado danado por calor o roce.
6. Masa del sensor con resistencia elevada.
7. Tensión de referencia de cinco voltios ausente o inestable.
8. Sensor averiado o descalibrado.
9. Junta del sensor ausente o mal colocada.
10. Lectura barometrica incorrecta al dar contacto, que deja toda la gestión posterior con una referencia equivocada.

Cómo diagnosticar el código P0105 paso a paso

1. Comprueba la lectura con el contacto puesto y el motor apagado. Debe marcar la presión atmosferica de tu ubicación.
2. Observa el valor en ralentí caliente. Un motor sano marca entre 25 y 40 kilopascales.
3. Revisa la manguera del sensor si va montado a distancia: grietas, pliegues y obstrucciones son habituales.
4. Haz una prueba de humo en la admisión para localizar fugas de vacío.
5. Limpia la toma de presión del multiple si hay carbonilla.
6. Comprueba alimentación, masa y señal en el conector.
7. Mueve el arnés con el contacto puesto observando la lectura.
8. Comprueba si hay códigos más específicos del mismo circuito, que acotarian el diagnóstico.
9. Comprueba la lectura justo al dar contacto, antes de arrancar. Es el momento en que el sistema toma su referencia barometrica.

Cómo reparar el código P0105

• Sustituye la manguera del sensor si esta agrietada, aplastada u obstruida.
• Repara las fugas de vacío localizadas y cambia la válvula PCV si esta pegada.
• Limpia la toma de presión del multiple y del propio sensor con producto específico.
• Limpia o reemplaza el conector corroido y protegelo con grasa dielectrica.
• Repara el cableado danado y corrige la masa del sensor.
• Coloca correctamente la junta al montar el sensor.
• Sustituye el sensor si, con la admisión estanca y el circuito correcto, sigue midiendo mal.
• Verifica tras la reparación que la lectura con el contacto puesto corresponde a la presión atmosferica de tu altitud.

Datos técnicos de referencia

• Presión con el contacto puesto y motor apagado: la atmosferica, unos 101 kPa al nivel del mar.
• Presión en ralentí caliente: entre 25 y 40 kPa en un motor atmosferico sano.
• Señal típica: de 0,5 a 4,5 voltios, o señal de frecuencia según el tipo.
• Alimentación de 5 voltios con masa propia.
• La altitud reduce la presión atmosferica: a 2200 metros ronda los 78 kPa.
• El P0106 concreta rango, el P0107 señal baja y el P0108 señal alta.
• Muchos vehículos usan este sensor para tomar la referencia barometrica al dar contacto, antes de arrancar.

Particularidades según la marca

En ciudades de altura los valores de referencia cambian. Un sensor que marca 78 kilopascales con el motor apagado no está averiado si estas a 2200 metros: está midiendo correctamente la presión atmosferica del lugar.

En los sensores montados a distancia, la manguera es tan sospechosa como el propio sensor y mucho más barata. Revisala entera antes de comprar nada, prestando atención a los extremos endurecidos.

Notas por marca para el código P0105

Renault

Revisa el sensor de presión absoluta (MAP) y su manguera.

Preguntas frecuentes sobre P0105