Posición del árbol de levas de escape demasiado adelantada o rendimiento del sistema (banco 1)
El árbol de levas de escape no alcanza la posición que la computadora ordena, o se queda adelantado cuando debería volver. Es el equivalente del P0011 pero referido al árbol de escape, y como aquel, el estado del aceite es la primera causa a descartar en la mayoría de los casos.
- Gravedad
- Media
- ¿Puedo seguir conduciendo?
- Sí, pero con precaución
- Costo orientativo
- 60 a 1200 USD
- Dificultad
- Media
- Aplica a
- Todas las marcas con OBD2
Frecuente en: BMW, Hyundai, Kia
Contenido de la ficha
Qué significa el código P0014
En los motores con distribución variable en ambos arboles, cada uno lleva su propio actuador y su propio solenoide de control. El sistema gira el árbol unos grados respecto a su pinon para adelantar o retrasar la apertura de las válvulas según el regimen y la carga.
Ese giro no lo produce un motor eléctrico sino la presión del aceite, dirigida por el solenoide que la computadora gobierna. El resultado se verifica leyendo el sensor de posición de ese árbol.
El P0014 se registra cuando la posición real no corresponde con la ordenada en el árbol de escape, identificado como sensor B. El P0011 cubre lo mismo para el árbol de admisión.
Como el código se refiere al rendimiento y no al circuito, el orden de trabajo es claro y va de lo barato a lo caro. Primero el aceite, porque sin presión o con lodos el actuador no se mueve. Después el solenoide y su filtro interno. Después el propio actuador. Y solo al final la distribución, que es donde están las reparaciones caras.
Un criterio útil para decidir hasta donde llegar: comprueba si el actuador responde a la prueba activa con el motor caliente y el aceite recien cambiado. Si en esas condiciones si se mueve, el problema era hidráulico y esta resuelto. Si sigue sin responder con presión de aceite correcta y el solenoide limpio, el actuador está atascado internamente y hay que sustituirlo.
Síntomas del código P0014
- Testigo de motor encendido.
- Ralentí inestable, sobre todo con el motor frío.
- Pérdida de par a bajo regimen y respuesta perezosa.
- Arranque más largo de lo habitual.
- Aumento del consumo.
- Ruido metálico breve al arrancar si el actuador no retiene aceite.
- Posible aparición simultanea de un P0017 de correlación.
- El actuador no responde a la prueba activa ni con aceite nuevo y motor caliente.
Causas probables del código P0014
- Aceite degradado, con lodos o de viscosidad incorrecta. Causa dominante.
- Nivel de aceite bajo, insuficiente para generar la presión necesaria.
- Filtro interno del solenoide de escape obstruido.
- Actuador de distribución variable del escape atascado o desgastado.
- Conductos de aceite del circuito de mando obstruidos por lodos.
- Cadena de distribución estirada.
- Tensor de cadena desgastado o sin presión.
- Bomba de aceite con presión insuficiente en caliente.
- Sensor de posición del árbol de escape con señal imprecisa.
Cómo diagnosticar el código P0014 paso a paso
- Revisa nivel, viscosidad y estado del aceite antes que nada. Un lubricante negro y espeso explica por si solo la mayoría de estos códigos.
- Compara la posición ordenada con la real en datos en vivo y observa en que condiciones se desvia.
- Acciona el solenoide con prueba activa en ralentí. El motor debería volverse inestable; si no cambia nada, el aceite no llega al actuador.
- Desmonta el solenoide y limpia su filtro interno.
- Mide la presión de aceite en caliente y en ralentí, que es la condición más exigente.
- Escucha el motor en frío en busca de traqueteo de cadena.
- Comprueba si hay también un P0017, lo que reforzaria la hipótesis de distribución.
- Verifica la respuesta del sistema con el motor caliente y en carga, no solo en ralentí frío.
- Repite la prueba activa con el aceite recien cambiado y el motor caliente. Si sigue sin responder, el actuador está atascado internamente y no es un problema de presión.
Cómo reparar el código P0014
- Cambia el aceite y el filtro con la viscosidad exacta del fabricante. En bastantes casos el código desaparece solo con esto.
- Limpia o sustituye el solenoide de control del escape y su filtro interno.
- Reemplaza el actuador de distribución variable si está atascado y no responde a las pruebas activas.
- Sustituye el kit de distribución completo cuando la cadena este estirada.
- Cambia la bomba de aceite si la presión en caliente es insuficiente.
- Realiza una limpieza interna del motor si hay lodos abundantes y acorta el intervalo de cambio de aceite.
Verifica la reparación con el motor caliente y en carga, no solo en ralentí frío: es cuando la presión de aceite es menor y el fallo se manifiesta.
Datos técnicos de referencia
- Margen de desviación admitido entre posición ordenada y real: entre 5 y 10 grados.
- Presión de aceite mínima para que el sistema opere: alrededor de 1,5 bar (22 psi) en ralentí caliente.
- Resistencia típica del solenoide de control: entre 6 y 12 ohmios.
- Sensor A corresponde al árbol de admisión; sensor B, al de escape.
- El sistema no actúa en ralentí frío ni en los primeros segundos tras el arranque.
- Un aceite más espeso que el especificado retrasa la respuesta del actuador.
- La prueba activa con aceite nuevo y motor caliente separa el problema hidráulico del actuador atascado.
Particularidades según la marca
Como el resto de códigos de distribución variable, este es en la práctica un indicador del historial de mantenimiento. En motores con cambios de aceite puntuales aparece poco; en los que han alargado intervalos es habitual.
Si el código desaparece tras un cambio de aceite pero vuelve a los pocos miles de kilómetros, hay lodos acumulados en los conductos internos y conviene plantear una limpieza del motor antes de sustituir componentes.
Consultas sobre el código P0014
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