Fallo en el circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha

Qué significa el código C0040

El módulo ABS compara la velocidad de las cuatro ruedas para detectar cuando una esta a punto de bloquearse durante una frenada y modular su presión de freno.

El C0040 indica que la señal de la rueda delantera derecha falta, es intermitente o no resulta coherente con las demas. Sin ese dato el sistema no puede intervenir con garantías y se desactiva, encendiendo el testigo.

Por su ubicación en la suspensión, este sensor y su cableado trabajan en movimiento constante y expuestos a agua, barro y sal. Esa es la razon de que el cable roto por dentro del aislante sea una causa tan habitual como el propio sensor.

Conviene conocer la diferencia entre los dos tipos de sensor que puede llevar este circuito, porque cambia por completo la forma de comprobarlo. Un sensor pasivo genera su propia señal por inducción y se mide con un ohmetro; no necesita alimentación. Un sensor activo requiere tensión de la unidad ABS y entrega una señal de corriente conmutada que no se puede evaluar con una simple medición de resistencia.

Los sensores activos, que son los habituales en vehículos modernos, tienen una ventaja importante: funcionan desde velocidades muy bajas, casi desde el arranque del movimiento. Por eso en estos sistemas el ABS puede intervenir en maniobras lentas, y por eso su fallo se nota antes.

Síntomas del código C0040

• Testigo de ABS encendido, junto con el de control de estabilidad y tracción.
• El ABS no actúa en frenadas sobre superficie deslizante.
• Velocimetro erratico en algunos vehículos.
• Control de crucero desactivado.
• Activación momentánea del ABS a baja velocidad sin motivo.
• El testigo se apaga al reiniciar y vuelve tras unos metros de marcha.
• Ruido del grupo hidráulico al arrancar sin que se este frenando.

Causas probables del código C0040

1. Cableado roto por dentro del aislante en la zona de movimiento de la suspensión.
2. Sensor de velocidad averiado por humedad interna.
3. Limaduras metálicas adheridas a la punta del sensor.
4. Corona dentada oxidada, sucia o con dientes danados.
5. Conector con agua o corrosión.
6. Rodamiento de rueda con holgura, que altera la distancia al sensor.
7. Módulo ABS defectuoso. Causa poco frecuente que se descarta al final.
8. Corona magnética del rodamiento desimantada por el uso de herramientas magnéticas en su proximidad.
9. Montaje incorrecto del rodamiento, con la cara magnetizada hacia el lado equivocado.
10. Acumulación de oxido entre el sensor y su alojamiento, que aumenta el entrehierro.

Cómo diagnosticar el código C0040 paso a paso

1. Compara las cuatro velocidades de rueda en datos en vivo conduciendo despacio. La que se queda en cero o salta es la afectada.
2. Inspecciona el cable en todo su recorrido, flexionandolo con la mano para detectar roturas internas.
3. Limpia la punta del sensor y comprueba si hay limaduras adheridas.
4. Revisa la corona dentada en busca de oxido o dientes rotos. En muchos vehículos va integrada en el rodamiento.
5. Mide la resistencia en sensores pasivos y comparala con la especificación.
6. Comprueba la señal con osciloscopio girando la rueda a mano.
7. Verifica el juego del rodamiento con el vehículo levantado.
8. Identifica si el sensor es pasivo o activo antes de medir: el pasivo se comprueba con ohmetro, el activo necesita alimentación y medición de corriente.
9. Comprueba el entrehierro real, teniendo en cuenta que el oxido acumulado en el alojamiento lo aumenta sin que se aprecie a simple vista.
10. Si se sustituyo el rodamiento hace poco, verifica su orientación: montado al reves, la cara magnetizada queda en el lado equivocado y no hay señal.

Cómo reparar el código C0040

• Limpia el sensor y su alojamiento si hay suciedad o limaduras.
• Sustituye el sensor cuando sus mediciones estén fuera de rango.
• Repara el cableado respetando el recorrido original para que no vuelva a rozar, con protección flexible.
• Limpia o cambia el conector corroido.
• Sustituye el rodamiento de rueda cuando la corona magnética va integrada en el y esta danada.

Tras reparar, borra los códigos y circula un tramo corto: el testigo de ABS solo se apaga cuando el sistema verifica las cuatro señales en movimiento.

Datos técnicos de referencia

• Sensores pasivos inductivos: resistencia típica entre 800 y 2000 ohmios.
• Sensores activos de efecto Hall: alimentación de 8 a 12 voltios y señal de corriente conmutada.
• Entrehierro habitual entre sensor y corona: de 0,4 a 1,5 milímetros.
• El ABS empieza a comparar señales por encima de unos 5 a 10 kilómetros por hora.
• Sensores pasivos: resistencia de 800 a 2000 ohmios, sin alimentación externa.
• Sensores activos: alimentación de 8 a 12 voltios y señal de corriente conmutada entre 7 y 14 miliamperios.
• Los sensores activos funcionan desde velocidades muy bajas; los pasivos necesitan al menos unos 5 kilómetros por hora.

Particularidades según la marca

Cuando el código aparece y desaparece según el estado de la carretera o al girar, sospecha del cableado antes que del sensor: una rotura interna del conductor solo se manifiesta con el movimiento de la suspensión.

La corona magnética integrada en el rodamiento se desimanta si se le acercan herramientas magnéticas durante el montaje. Es un error facil de cometer y deja el rodamiento nuevo inservible para el ABS aunque gire perfectamente.

Notas por marca para el código C0040

Chevrolet

Igual que el C0035: el sensor forma parte del buje delantero en muchas camionetas.

Preguntas frecuentes sobre C0040